ABB：棄光伏EPC 探路新能源汽車，為汽車除甲醛，空氣凈化，讓駕駛更舒適

　言語簡練，溝通幾乎沒有拐彎抹角，ABB集團北亞區(qū)及中國負責人顧純元的言與行都透射出典型的西方風格,這可能源于其長期在海外留學和工作的經(jīng)歷。顧純元已在這家跨國企業(yè)集團工作了25年。

這是一家與中國市場已有百年淵源的企業(yè)。經(jīng)過多年的快速發(fā)展，如今的中國市場已坐實ABB集團全球第二大市場的位置。2013年，ABB在中國市場的銷售收入達到56億美元，且超過80%的銷售收入已源自于本地制造。

然而，即便有如此的本土化深耕，中國市場的復雜性以及正在發(fā)生的深刻變化仍讓ABB感受到了新的挑戰(zhàn)。

“很重要的一個考驗就是如何更深刻地了解市場的需求，比如未來三年、五年、十年的市場需求和模式跟以前有什么區(qū)別，我們的客戶在戰(zhàn)略上會有什么樣的調整以及發(fā)展等等?！鳖櫦冊蛴浾叻治龅?，機器人自動化、高效電機、電動汽車、可再生能源等領域是產(chǎn)業(yè)升級、增效節(jié)能和改善環(huán)境的重要方面。

關閉90%的光伏EPC項目

若梳理ABB過往在中國市場的發(fā)展軌跡，不難發(fā)現(xiàn)，技術和資金流是其得以開疆拓土的兩大優(yōu)勢。

具體而言，其技術領域的優(yōu)勢集中在智能電網(wǎng)與城市、智能制造與生產(chǎn)和智能家居與建筑三大領域。然而，中國市場已今非昔比，越來越多的狩獵者加入戰(zhàn)團，且競爭格局愈加復雜化，ABB面臨的競爭愈發(fā)激烈。

比如，電力方面，既有西門子等外資企業(yè)的比拼，又有日益崛起的本土企業(yè)如南瑞、特變電工的追趕;自動化方面，形勢也基本一致，安川電機、發(fā)那科、庫卡等知名工業(yè)機器人紛紛搶灘中國市場，ABB這家自動化企業(yè)較早布局中國市場的優(yōu)勢正面臨更多的挑戰(zhàn)。

如何保持領先?ABB的答案是將業(yè)務重心轉向高增長性的終端市場、提升公司競爭力及降低商業(yè)模式風險以推動盈利性增長。事實上，與競爭對手西門子相同，ABB也正在經(jīng)歷業(yè)務及公司管理層級的調整。

自去年ABB以約10億美元收購Power-one躍身成為光伏逆變器全球領導者，今年又在海纜技術和輕型直流輸電技術取得突破等，都可以看出這家企業(yè)正在重新勾畫一張新的業(yè)務圖景，且愈加傾向于其優(yōu)勢業(yè)務。

顧純元預測，未來企業(yè)增長的主要驅動力來自電力價值鏈上的重大變革、工業(yè)生產(chǎn)效率的提高、快速的城鎮(zhèn)化進程以及公共交通領域對能源效率的要求。

“ABB在具有吸引力的客戶需求細分市場處于有利位置，其中電力和自動化產(chǎn)品、系統(tǒng)及服務將繼續(xù)成為新戰(zhàn)略的核心”，顧純元告訴記者，ABB對進入客戶終端市場的高成長性業(yè)務領域做好了充分預估和準備：在電力行業(yè)，微網(wǎng)發(fā)展勢頭強勁，而傳統(tǒng)電網(wǎng)也正往數(shù)字化電網(wǎng)方向發(fā)展;在石油、天然氣和礦業(yè)等過程工業(yè)，面向未來的設備設計成為趨勢;在交通和基礎設施方面，數(shù)據(jù)中心電氣化和公共交通的發(fā)展都帶來了增長機會。

在中國市場，ABB已累計投資18億美元。雖然中國經(jīng)濟有所放緩，但ABB還會穩(wěn)步增加投資，并且不遺余力地在中國推進本土化戰(zhàn)略，同時加緊中西部二、三線城市的布局，進一步擴大市場覆蓋率，“力爭三年內增加100個城市?！?/p>

基于“優(yōu)勢原則”，對于一些所涉業(yè)務的自我定位和進退斟酌亦愈發(fā)關乎成敗。

今年上半年，ABB電力系統(tǒng)業(yè)務部啟動了新計劃，并決定退出光伏EPC市場。截至目前，ABB已經(jīng)關閉了全球十個光伏EPC項目中的七個，并將在2014年底之前關閉90%的光伏EPC項目?！拔覀儠橹袊峁牡蛪旱阶詣踊刂频榷鄠€領域的光伏解決方案，因地制宜地把握這里光伏市場的機遇”，顧純元告訴記者。

探路新能源汽車

除了傾注更多資源與優(yōu)勢業(yè)務，實現(xiàn)有機增長，合作伙伴關系將在推動ABB未來增長進程中起到更大的作用。在中國市場，這一戰(zhàn)略思路主要體現(xiàn)在新能源汽車關聯(lián)領域的合作發(fā)展。

今年2月初，ABB宣布與中國首家專注于新能源汽車的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司展開戰(zhàn)略合作，在未來六年里由ABB為DENZA騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。9月，雙方再次在儲能領域進行合作。此番合作范圍將聚焦于并網(wǎng)儲能、電力微網(wǎng)、太陽能、船舶應用四大領域。

在顧純元看來，儲能是微電網(wǎng)以及電動汽車發(fā)展必不可少的支撐技術。

然而，就技術本身而言，新能源汽車充電和儲能其實都并非新興技術，產(chǎn)業(yè)“冒尖”僅是最近三五年的事。與相關概念大熱形成鮮明對比的是，國內充電樁及儲能市場始終處于進退躑躅，被業(yè)界寄予厚望的“大蛋糕”處于待切狀態(tài)。

就儲能的實力而言，ABB和比亞迪被認為具有一定的競爭力。囿于成本過高、峰谷價差政策未落實等問題，雖然搶食者眾，但儲能市場始終撬動乏力。

包括新能源汽車充電網(wǎng)絡及儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，顯然都需要車企、電網(wǎng)等各方協(xié)同參與才能發(fā)展起來，絕非一己之力可為。但在顧純元看來，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都必須要有先行者，“中國的市場一旦成熟，量會特別大;作為企業(yè)，在生產(chǎn)、研發(fā)、供應各方面要有超前意識，不能等著一蹴而就?！?/p>

事實上，早在五六年前，ABB就關注到電動汽車發(fā)展的趨勢。2011年宣布收購荷蘭Epyon，這家公司主要為電動汽車提供充電基礎設施解決方案。這筆收購豐富了ABB的產(chǎn)品結構，愛沙尼亞、荷蘭等國家都采用了ABB技術建立全國性充電網(wǎng)絡，這也為ABB試水中國新能源汽車充電市場打下了基礎。

“不管相關概念怎么熱，落實到市場上，量變才能帶來質變，有量才能慢慢解決這些瓶頸，加快產(chǎn)業(yè)化過程。但對于整個行業(yè)來講，你還是需要有投入”，雖然從投資回報率來看，必然要有設備使用率的考慮和評估，但行業(yè)需要先行者，他認為，“這得取決于有沒有合適的車，合適的價格，以及配套的政策支持。當量上來的時候，使用率肯定不是問題。關鍵是要把車用起來”。